貧乏自転車日記 買わない楽しみ...

先日、通勤途中のBOOKOFFでようやく買いました。
「BiCYCLE CLUB 2007年8月号 No.269」
今年は２月号から殆ど揃ってて、
これを買い逃していました。
このところ”後ろ乗り”がどうだ、
とひとりで大騒ぎしてましたが、
なんのことはない、
コレにぜ～んぶ書いてあるじゃないですか！
あ～ぁ、ハズかしい...。


その内容、その本質はコレと同じでは？
「柳原康弘のMTB基礎テクニック」
物理の法則はジャンルを超える?!
「 ]]]www.yans.com[[[ 」

今年１０月後半から１１月はいそがしくなりそうです。
「CYCLE MODE」11/16･17･18
「TOKYO MOTOR SHOW」10/27-11/11
ウチから幕張ってちょっとメンドいのです。
娘は稲毛から連結バスに乗りたがるのですが、
整理券の列にも並ばなくちゃならないし...。

加えて、
「SuperGT」Round9 11/2･3･4
さそってもらったんです。
今週はF１ですが、
富士スピードウエイって、
どうやって行くの？

「三沢:08 SCOTT　アディクトＲ４」
「三沢:08　コルナゴ　エクストリームパワーScuderia」
方や「...重量アップの塗装～UCI規定の６．８kgを簡単に下回ってしまうため...」だそうで、
もう一方は「...ライトウェイトのホイールが装着されている。～価格1,680,000円。...」なのだそうです。

軽いというならコレで十分、
「2008 FELT F55」243,810yen
「アクシウム」1980gで8.07kgなんですよ。

ごめんなさい！
「A-CLASS ALX430」1555g 35,910yen
「A-CLASS ALX298R」1610g 29,925yen
軽くて安い！いかが？

「三沢:08アンカーWOMENシリーズ」
今年のハヤリ、各社やってます。
「...ショートリーチになる浅曲がりハンドルやレディサドル、クランクは標準で１６５ｍｍ...」
それからコッチにもあります。
「FELT 08モデル｜あさひ」FWシリーズ･･･

ようやくってカンジですが、ありがたいことです。

「RNC7 Elite」
「RCS7 Elite」
この２台、同じ”Elite"を名乗るだけあって、装備はほぼ同じ。
フレーム重量2320g/1780g、540g差がそのまま、
完成車重量差、9.2kg/8.7kgにあらわれています。
さて「RCS7」には”Pro”グレードがあります。
「RCS7 Pro」8.1kg
”Elite"の
「ULTEGRA」2448g
「SHIMANO WH-R561」1820g
「NITTO」
に対し、
「DURA-ACE」2181g
「MAVIC KSYRIUM ELITE」1690g
「ITM MILLENNIUM」
で軽量化してます。
コンポ・ホイール・タイヤで約500gの軽量化。
ハンドル、ステム、ポスト、サドル等で100g、
"Pro"：291g/175g/200g/230g total 896g
"Elite"：300g/185g/275g/240g total1000g
...ってカンジで。

で、安くあげるにはまずコレ。
「TAKIZAWAチューブラー決戦ホィール」1390g 29,590yen
「N-RS StreetFighter F20A」1304g 59,890yen
チューブラーと軽量WO＋tubeの重量はほぼ同じ。
ってことはイキナリ400g～500gの軽量化が見込めます。
タイヤと合わせて４万円でこの効果！
これで8.8kg達成、十分じゃないでしょうか？

だったら重いワイアービードタイヤ仕様の、
「RNC7Equipe」9.4kgを、9.0～8.9kgにオトせる！
これで十分満足かも（笑）。
ちなみにブレーキをDURA-ACEに交換すると？
「BR-7800」311g 22,869yen
「BR-5600」359g 8,032yen
...なにより予算がツライですね。

「ヒルクライムバイブル」より
------------------------
SHIMANO
DURA-ACE 2181g
ULTEGRA-SL ...N.A.
ULTEGRA 2448g
105 2510g
------------------------
Campagnolo
RECORD 2040g
CHORUS 2216g
CENTAUR 2409g
VELOCE 2499g
------------------------
SRAM
RED ...N.A.
FORCE 2074g
RIVAL 2229g
------------------------
以上”参考値”ですが、
いい目安になります。

思った以上にアルテグラは重量があるのですね。
だから出てきた「SL」なのでしょう。
シマノなら「105」＋「DAブレーキアーチ」ってのが、
理想かもとおもいますが、いかがでしょう。

「RNC7Elite」9.2kg
を8kg台にするには、どこまでやればいいのか、
ってのがテーマです。
（何の？）

「レーシングカート｜ぶろぐ・で・あさひ」
「CYTY KART」
「DF - カート7時間耐久レースK-TAI参戦記」
実家近くにカートのコースができたのは、
小学生のころでした。
すぐそばにモトクロスコースまでできて、
そりゃもうワクワクでした。
カートは７周／1,000yen。
１周400mを25秒程で回ってたと思います。
５分も無いんですけど、面白かったなあ。
そのかわりそんなしょっちゅう乗れるもんじゃない。
貧乏な中学～高校のころのハナシです。
長崎のそのまたさきっぽ、サビれたところだったので、
ひとりっきりで走ることも多かったのですが、
そう言う時、そこのオジサンに叱られてました。
「３週目、あのコーナー、ブレーキングが悪い！」とか。
芽があったんですかね（笑）。
その後、太っちゃってシートに入らなくなりました（苦笑）。

以来カートが理想の乗り物になってます。

巷で評判？”４スタンス理論”、
「４スタンスチェック体操」

ボクは「王貞治型」でした。
番組「裏ナンだ?!」では、
その先に、「クロス型／シンクロ型」ってとこまでやってました。
これがペダルを回すコトにカンケーしてくるんじゃないかと思うのですが、どんなもんでしょ？

アンカーのレーシングカラーから考えてマス。
「smile for life - TOMMASINI SINTESI 」
いくらいいフレームでも、こんな色は選ぶ気にならないのです。
ジャージにしたって、ヘルメットにしたって、
これだけブームになってるんだから、
もうちょっと考え直して欲しい。
もうすこしオールド・スクールなのを...。

自転車道の整備と共に、
例えば都心にはプラグインHVを、
太陽光発電と共に義務化すればいいのに、
なんて過激なことを思いつく今日この頃です。

同じハイブリッドといえばフレームですね。
カーボンバックは無視されているようですが、
メインフレームがカーボンになると合格ってこと？
「SILBEST オリジナルＷネームフレーム」
198,000yenからということです。

「これはエエよォ Wネーム、Ｗマテリアルのオリジナルフレーム」

を考えてまして、ようやく気付きました。
カラーリングが格好良くなってる！
「２００６　アンカー：u-rinkan」
「ANCHOR RFX8ニューカラー｜話せば長くなりますが・・・」
「NIPPOコーポレーション・梅丹本舗・EquipeAsada」
いやあ、2008モデルが出るってところで気付くなんて、
遅すぎですね、バカ丸出しですねえ。
そこで気になってくるのがコレ！
「TREK Madone 6.9」900,000yen
カッコわりー...。
ぜーったいコッチがいいヨ。
「RHM9 Pro」
...なんて今更、フォローになってない？

と、自分で思いつつ。
単なるクロモリじゃない、ネオコット。
「ANCHOR RNC7 Elite」9.2kg 300,000yen
改めてみると、カッコいいフレームだなぁって思いました。

「ANCOHR RCS7 Pro」8.1kg 490,000yen
RNC7とのフレーム価格に差はないので、
同じようなパーツ構成にすると
同じような値段で、
それがクロモリで8.8kgくらい？
それって非常に魅力的です。
せっかくだからレーシングカラーにしてくれると良いのに...。

「三沢自転車商会: ０８　アンカー　RHM9」
「81496 Anchor 2007年 カーボンロード 」
「...このフレームの高性能を決定付けているのは「アンカーオリジナルカーボンフォーク」ではないかと感じました。この400g台のフォークが軽過ぎなくて丁度よく、ブレーキフィーリングが良く、安定してコーナリングできるので、走行中の安心感が非常に高いのです。...(81496)」
じゃあコレ？

それはお金が入ってくる予兆だ！と妻は言ったが...。
じゃ、大金が入ったらコレだね！
「三沢自転車商会: ０８　スコット　アディクト」
「スラム/レッド、MAVIC/R-SYS、ペダル込み6.3kg。105万円」
サイズあるのかなぁ。

...と叱られそうな発見。
「ANCHOR RNC3Sport」120,000yen
「81496.com RNC3Sport」
490mm／TT長512mm、ステム80mm
Tiagra9sコンパクト165mm
WH-R500
更に後ろ乗りしたいなら...。
「NITTO Neat104 65mm」3,990yen
「NITTO UI-II 60mm-」5,047yen
惜しいのはシートポストが27.2でないこと...。

「Anchor Rnc3 Sportsは年間150台しか作られません。なぜなら制作は競輪フレームと同じ工場（埼玉上尾）で同じTig溶接でフレームが作られるそうなのですが手間賃が合わないので溶接する人が嫌うそうです。」(81496.com)
買わなきゃ損じゃないか！

「Bianchi LUPO」って「Wレバー」を着けられるんだ...。
クロモリにカンチ＆Wレバーで流行から開放される。

「Honda 第40回東京モーターショー 2007 二輪車出展概要」
CB1100R、カッキー！

「これはエエよォ 人気のハンドルの比較」
「あさひ NITTOニート184STI」
この際「184STI」で言ってるような、
”直線”は無視しましょう。
目的は”下ハンドル”ですから（笑）。

「ART」のオプションの「153」は
「リーチ／ドロップ」が「80/131」。
「A800」のステム長100mmと合計して、
180mmにもなります。

近頃増えたショートリーチですが、
比較的安価で、さらに短いモノを発見。
「NITTO 104 65/140」3,990yen
「TNi NeoClassic 65/121」7,581yen
80mmのステムを併用すれば145mm、
一挙に35mmの短縮になります。
これをTT長に置き換えると
恐ろしいほどですね。

大事なのはリーチです。
高さは、まだ調整しやすいですが、
リーチは短い方が楽です。
ステムで調整可能です。

「TNi」はちょっと高いけど、
「ステム」も魅力的。
5mm刻みで完璧な調整！
「後ろ乗り」実現を目指して
がんばりましょう！

「ART A800」ネタの続きです。
早速質問してみました。
そのお返事がコチラ。
--------------------------------------------
お問い合わせありがとうございます。
A８００　420ｍｍサイズの仕様は
クランク：170mm
ハンドルバー：420mm
ステム：100mm
になります。
参考ですがスタッフ身長160ｃｍで
サイズ465ｍｍに乗れます。
サイズ420ｍｍはトップチューブ510ｍｍです。
サイズ465ｍｍはトップチューブ525ｍｍです。
ご質問のクランク変更は可能です。（注）
クロモリロード”NewSORA９ｓ化は
現段階におきまして未定です。
お知らせします。
--------------------------------------------
注：クランク長165mmへｎ変更について

まあね、安い理由でもありますし、
”差額交換”は広範囲ですし...。
なんせチューブラーへの変更も可能なんです。
「クロモリS1600」等なら、Wレバー化もアリ。
スゴイです。
興味ある方はまず「伝言板」をご覧になってください。
ボクなんかこれだけでお腹一杯になります。

ARTさん、どうもありがとうございました。
「クロモリ・ロード」のSORA9s化の
早期実現を期待してます。

「ART A800」62,790yen
・NewSORA9ｓ
・コンパクト50-34t
・WH-R500
しかもダークブラウンが選べたり...。
もうタマラン！

欲を言えば、
GIANT OCRのように、
・クランク：165mm
・ハンドルバー：380mm
・ステム：90mm
で、あればステキです。
フレームのカッコもサイズも似てるし。

そうなると、
「フルクラム・レーシング７・レッド」
いいです。
「カンパ・カムシン・ゴールド」
もダークブラウンには似合いそうなのに、
なぜSHIMANOの設定がないの？
それともカンパ用でシマノでも作動するスプロケットとか...。


...え？！9s同志なら使えるの？
そんなの常識？
「☆いざ戦わん！シマノVSカンパ☆ #108」
「スプロケット7/8/9/10s」
「シマノとカンパの互換性？」

「これはエエよォ 日本人サイズのロードバイクは・・・」
面白い、実に読んでワクワクするネタです。
でもはじめに、チャチャを少々...。

「...自転車のロードレーサーは、あらゆる２輪の乗り物の中で
おそらくもっとも前輪に荷重がかかる乗り物です ...」
オートバイの写真を並べてこの発言はないでしょう。
エンジンを無視してはいけません、重たいヨ。
”体重を掛ける”なら解らなくもないけど、”荷重”ってのは、当然エンジン重量等もひっくるめてのハナシです。オートバイではアクセル／ブレーキで、”それ”をコントロールするものです。

「...しかも 「サドルとグリップとペダルに、1：1：1の荷重が理想」と言われているのでなおさらです...」
そもそもこの”理想”とされる理由がワカラナイ。
前述したように、「前輪に荷重する」ことと、
「ハンドルに体重を乗せる」ってのは違います。
オートバイのライディング理論では既に、
「ハンドルに体重を乗せる」ってのは”凶”方面です。
同じ２輪のロードレーサー”だけ”が違うってことは、
ありえないハズです。

この後は素晴らしいと思います。
雑誌カンケーでこういうネタは読んだことがない。
とても嬉しく思います。


こと、”荷重”について、
多く誤解があります。
たとえばクルマもそう。
何故リアエンジンのポルシェ911が、
未だに絶賛されるのか、
ってのが鍵だと思ってます。
要するに、荷重とは”動的”なもの。
BMWの50:50ではなく、
フェラーリ／マゼラーティFR群の後傾、
そしてポルシェRR...と。

短いTT長／ステム／ショートリーチで、
サドル後退、後ろ乗り、
骨盤立てて後輪荷重！
コケない自転車乗りになろう！

「2008 GIOS ALLITE:e-hakusen」
マズいのを見つけてしまいました。
色が気に入らないとこじつけ、
買わなくて済ませていたアルライトに、
なんと”白”がラインナップされました。
いよいよ買っちゃうの？
ブログはオシマイ？
...なんて思ってると、
更にマズいものを発見！
「モトクロスインターナショナル」
「Casseroll Single」
これこそマズイ！
"Surly New Hub, 32H, 130mm O.L.D.,Flip/Flop"
なんてのが着いてる！
再びお金が貯まればロードに変身できる！

まず、とりあえずALLITEのことは忘れて...。

「Y'sRoad Bioracer」

バイシクルクラブ９月号でデータ発見！
安田大サーカス団長です。
身長163cm
腕長 52cm
脚長 73cm
なんとボクとほぼ一緒！
結果は「'07 SystemSix」の48cm。
これはTT長515mmですね。
やっぱりこのあたりが限界みたいです。

いやあ、２万円払わずにすんじゃいそうです（笑）。

いやもう、おっさんです。
「三沢０８ six13」
「三沢０８System6」
「三沢０８Super6」
なにがなんだか...。

で、説明書きを発見！ありがたい。
「81496.com:2008年 cannondale」
まあ、そうカンタンに頭に入るものでもないが。
「...カーボンバックのフレームと比較したら、断然軽量で、初心者でも非常に乗りやすいのが、シックスサーティーンの魅力です。ここまで価格が下がると０８キャノンデールのロードではベストバイでしょう。...」
ってところは押さえておきましょう！でも、
「CAAD9 5 105/LIQUIGAS」239,000yen
がいいなあ。娘が好きそうな色だし...。



「2007ロードバイク・インプレッション|CycleStyle」

「めーる・で・あさひ 第163号 2007/09/13」の、
”[6]　ピスト用前ブレーキの取り扱いを始めました”
...のところです。
「...ロードと違ってゆっくり走ることが楽しめる自転車だよ。」
そういう乗り物で合ったはずが、
「...最近のピストは色んな意味でだいぶエスカレートしているご様子。」
...ですよね。

「Fixed Gear Gallery」
楽しんでいるんだなあと思わせるものがあります。
決して全否定できる世界ではないハズ。
こういうのっていつも、
”身勝手”な「バカヤロー様」と、
”了見の狭い”「頑固者」のせいで、
つまらなくなってしまう。

「公道での固定ギアが禁止されなければいいんだけど、というのが正直なところです。」
”固定ギア”が悪いわけじゃない。
ここに”正しい使い道”があるのですから...。

「SILBEST スコットの2008ＣＲ1チーム」

「...３０万円を切っている、しかも完成車で ...」
「...２００８マヴィック・アクシウム仕様...」
え～っ！

「FELT DISPATCH」83,790yen
サイズは510mmでなんとかなるかなあ？
どうやらFELTはサイズ＝TT長のようだし...。
39x16tが標準だけど、
「SALSA」「Surly」
いろいろあるみたいです。
正しくシングルスピード・ロードとして、
トレーニングに使用すればいいのではないか、と。

ちょっと高くて手が出ませんでした。
コチラは更に...。
「Fender® × Joe Strummer」
今更なんて言わないで...（笑）。

「これはエエよォ 小さなサイズのフレーム比較」
背の高いヒトにはわかりにくいかも知れません。

「...フロントセンター(A)を詰めると　つま先と前輪が接触するし、あまり短いと下りなどで安定感が阻害されて下りが怖いフレームになってしまいます...」
と、ありますが、それを諦めなかったのがコレ。
「TEATACH MICROCOSM(MCM)」
そこはまあ、作ってる方と買う方の違いでしょう。
どちらが良いとか悪いとかってハナシではない。

できるだけトップチューブとステム／ハンドルを短く、
サドルを後退させ、「後輪荷重」すべきだと思っています。
多少リーチに余裕あるヒトでも、です。
２輪車は後輪で走るものですから...。
前輪は、極論するとブレーキ専用です。
前輪からコケるヒトは”体重”を乗せすぎです。
このあたり、オートバイと一緒です。

また、
「...前輪後輪にバランスよく加重できるようにして、...」
と、ありますが、それは在りし日の
「'84モリワキ　八代俊二」
を思い出します。
「後輪荷重」を説いていた森脇監督のコトバを、
多分誤解して、ヘンなフォームになってました。
八代はコケるが、宮城はコケない...。
彼はGP500まで出世しましたが、イマイチ背が低く、
苦労していたと思います。（写真発見！）
その点GPチャンプ、ウエイン・レイニーは素晴らしかった。
後方に座るのは諦めて、アクセルワークで克服したのでした。
要するに”もっと開ける”のです。

閑話休題...、
だから、「ハンドルに体重を乗せない」のためには、
・背中のアーチ／ラクダのこぶ
・骨盤をおこす
・サドルは水平
...ってのが重要だと思うのです。
たとえばほら、
昔の（今も？）”族”のおにいちゃんが、
へんてこなハンドルバーで、
腰で乗ってる、あのカンジ。
あるいは幼児用自転車等の荷台にケツを乗せて、
自在に操る、あのカンジ！ね、ね！


「作成中　続く・・・・かも 」ってとこにも期待。

「クマさん スモールライダーの最適フィッティング」
700cでは絶望的な場合があると思います。

で、
「2008 FELT FW40」89,775yen
「2008 GTRW Sr.4」65,961yen
今年、ライトウエイプロダクツは、
こういった”日本人的”なディメンションを意識した製品を、
積極的に取り入れていこうと考えているようです。
「ニコノ」、
”日本人・コワくない・乗りやすい”で、
「に・こ・の」なんですね。

エンゾ本ですが、やはり148cmの女性に、
650cのフルオーダーを勧めた例がありました。
ホント、格好良くきまってました。

「三沢自転車商会: シュワルベ　チューブ」
「...ブチル意外の合成品が多く含まれるとペラペラした質感になってしまい、ショック吸収性や伸びに乏しい製品になってしまいます。...」
ナルホド、ってことは、
「...１本で他メーカーより多くのタイヤ幅に対応でき、...」
ここのところがポイントって訳だ。
ひとつ勉強になりました。

「SCHWALBE #15-EL-SV /18-28c」850yen
「Panaracer R-Air/18-23c」1,311yen
R-Airが悪いとは思えないけど、
たしかにずいぶん違うものだ...。

「SuperSix.pdf」
「キャノンデール中目黒」
「三沢:０８キャノンデール　スーパーシックス」
「三沢:０８キャノンデール　スーパーシックス詳細」
フルアルミも今は昔のフルカーボン！
そんなことよかマークがかっっこいい！
Tシャツあったら欲しいかも！

「第20回 ササキノインプレッション｜永遠の悩み」
「クマさん お尻が痛いを解消しましよう」
「クマさん お尻が痛いを解消するってテーマを思い出しました」
？？？、今回「クマさん」は疑問だらけです。

■背中がブリッジ状に曲がっているライダーは踏めていない
■尿道や性器への圧迫を背中をブリッジ状にして避けているのです
■理想的な腰踏みペダリングの姿勢
「...腰踏みペダリングしていると、強くペダルを踏んでも尿道や性器への圧迫は増えるので痛みやしびれの原因になります。パッドの厚さ、サドルの中央から先端にかけての圧力を分散する溝やジェルなど、腰踏みペダリングでも快適に走れる工夫を追及する必要があります。...」
「...ブレーキレバーのブラケットを握ったとき、背中の角度が４５度くらいになるのをアップライトポジションと呼びましょう。この状態では後輪への荷重が６０％、前輪への荷重が４０％のバランスになります。腹部への圧迫感を無くして呼吸を楽にできる、コンフォート系のライダーでも無理なく長く保てるポジションです。...」

本末転倒とはこのことじゃないのか...。
そもそも”踏む”んじゃなくて、
”回す”んじゃなかったの？
”ブラケット握るな、下ハン握れ！”
コンフォートを目指すなら、
ドロップハンドルのロードバイクを選ぶべきではない！
というのがボクの主張です。
...っていうかこの主張、エンゾ流？（笑）

いずれにしろ、
”二輪車”ですから、
ハンドルに体重を預けることなく、
（注意；前荷重しないんじゃなく...）
カラダを（頭を！）支えます。
だから「前下がりのサドル」や「骨盤の前傾」は、
”ありえない！”とボクは信じているのです

蛇足ですが、
コーナリング中／加減速中の、
”頭の位置”について
考えてみたりしてますか？
”その時”、コケなくて済んだかも...。

「LIVESTRONG MODERATELY.: 理想のクランクへの第一歩」
おお、素晴らしい！と思ってみたが、
たしかに「第一歩」なのかもしれません。
なんせSTRONGLIGHTって高いし...。

「クマさん クリンチャータイヤの実力を引き出そうパート２」
「...クリンチャータイヤは硬いと感じている人はラテックスチューブの組み合わせが最適です...」
それがこのチューブ、
「ミシュラン AIR COMP ラテックス ：GIRO 」1,617yen
ならばこのタイヤ、
「VELOFLEX PAVE 700x22c」4,882yen
しなやかなんでしょうね。
しなやかついでに「MAVIC R-SYS」？

参考
「team BIZON blog: ラテックスチューブの改造方法」

油断してたらもう始まっちゃってた！
「cycle road race － J SPORTS STYLE」

出てないけど、
「三沢: キャノンデール　ディルーカ　レプリカ」
リアル・レーサーということで...。


追伸
「...ヨーロッパのプロ選手は、意外とBB周辺の剛性よりもヘッド周りの剛性を気にする傾向が強いらしいです。...」
ふむふむ、そういうものなんだ。

2008モデル、始まってます。

「SILBEST ２００８フェルトF4」
「2008/2007モデルFELT：ｅ－ハクセン」

「2008モデルDISPATCH：ｅ－ハクセン」
「2008 FELT DISPATCH：ＪＯＩＮＴ」
2008年はコレだね（笑）。

「SILBEST ライトスピード内覧会レポート」
「これはエエよォライトスピード・ヴォーテックス（寄稿）」

「...硬いけど実によく進むフレームでした。踏んだら踏んだ分だけ進んでくれます。」
...だそうです。
また、
「...錆びにくいばかりでなく汚れても布で軽くふき取るだけで 簡単に汚れも落ちますよ(笑) 美しさの保持という点でも一生モノですね」
ともあります。

高くはないのかも、と勘違いしそうです（笑）。

「KING BLOG」です。
こういうタイヤが出ました。
「Panaracer MUUR 700x23c」4,599yen
もしかして、コレといっしょ？
「Panaracer Century Fun 700x23c」4,294yen
"KING"本人も、「...ゼロスタートや低速域などでの加速感も良く、レース決戦用としてのポテンシャルも持ち合わせている。これでパンクにも強い...」とコメントしてるし。
いいですね、魅力的ですね。

魅力的といえば、
「MUUR MUH300」55,650yen
1500gです。それって、
「FULCRUM RACING 1」138,915yen
の重量です。最強です。安いです。
でもね、デザインがちょっとツライ。
字体を変えるとか、カラーを変えるとか...。
リムだけでもシルバー・レッド・ゴールドなんかを選べるといいのに。

「TAXi4」観ました！
プジョーはあまり好きじゃないのですが、
コレを観るたびに欲しくなります（笑）。
「プジョー・ジャポン | 407 セダン ショールーム」

雑誌に載ってましたが、
407の白って、日本に５台程しか入ってないそうです。
これで台数増えそうですが、白／黒革は「SV3.0」、
18インチは「EXECTIVE」なんですよね...。

「これはエエよォ マヴィックR-SYS」
189,000yen、高いのか安いのか...。
「...加速が効きやすく、登りも軽い...」だそうです。

さっき本屋で発見しましたが、
今日は歯医者なんで、サイフが心配。

「SILBEST新着情報 デローサ・アイドル再入荷」
...だって。

「クマさん ライディングテクニックの秘密を身に付けよう」
いやいや、いつも勉強になります。

「■ 踏み込むときと引き上げる時の足の向きが違います」
...ってことは、やっぱりコレが必要？
「SPEEDPLAY LIGHT-ACTION」13,041yen
「あさひライトアクション その１」
「あさひライトアクション その２」

しかし固定しないペダルは、
特に初心者の場合、
ペダリングがかたまらない、
というヒトもいるし。
難しいところですが、
ボクはヒザは痛くないほうがいいなあ。

おめでとうございます！
「TBS世界陸上大阪」
　「男子車いす1500mで副島正純選手が銀メダルを獲得」

「soeブログ - 大阪より帰ってきました。」
「カッコイイあれのこと - 貧乏自転車日記」